导读:篇一:司机驾驶员个人工作心得感受 我在公交战线上工作了二十年,小小车厢,是社会的缩影,也是倡导人们自觉尊老爱幼、扶助弱小,弘扬真 善美的一个空间。作为一名公交驾驶员... 如果觉得还不错,就继续查看以下内容吧!
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篇一:司机驾驶员个人工作心得感受
我在公交战线上工作了二十年,小小车厢,是社会的缩影,也是倡导人们自觉尊老爱幼、扶助弱小,弘扬真 善美的一个空间。作为一名公交驾驶员,我有义务去扮演传播社会主义精神文明的使者,有责任去实现为乘客热情服务的承诺。为乘客服务是我的职责,保持最佳的服务是我的目标。因此,我始终快乐工作,微笑服务。为了提高自身服务水平,我阅读了《乘客心理指南》、《公交服务工作手册》以及许多专业书籍,细心揣摩乘客心理,努力掌握服务语言技巧,并经常到其他先进车组学习,观摩优秀驾驶员的服务工作,与他们交流服务经验。通过细心观察,认真体会,我总结出了“八个一”的服务准则,即:“一言一语暖乘客心坎,一心一意为乘客着想,一举一动对乘客负责,一点一滴解乘客所难”。看到乘客购物满载上车时,我不忘上前去帮一帮,提醒大家互相谦让;看到年纪大或行动不便的乘客,我不忘主动上前去扶一扶,帮助他们找好座位;碰到雨天,我尽量把车子靠近站台,方便乘客上下车;我还在车内配备了雨散报刊、便民药箱等服务用品,让乘客免费使用;对车上的“老、弱、并残、孕、幼”六种人员,我总是竭尽全力地为他们提供帮助。我把乘客当亲人,乘客也把我当成了亲人。逢年过节,我总会收到许多不知名乘客送来的鲜花贺卡,一些常坐我车的大妈更是将亲手制作的毛衣、粽子、手套等物品送给我。一位八十多岁的李大娘还亲手为我的车子绣织了“出入平安”的窗帘。乘客的关心、公司的鼓励、社会的肯定,让我感到只有加倍地努力工作才能回报社会、回报乘客。
“安全行车是公交的生命线”,这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭,我更能体会这句话的深刻内涵。在营运行车中,我坚持文明驾驶,胆大心细,操作准,开车稳,并注重研究雨天、雾天等天气的特点,从不开英雄车、斗气车,保持匀速行驶,注重行车安全,无论刮风下雨,我都坚持做到:出车前必须提前到达工作岗位,做好出车前的各项例检工作,绝不开带病车上线路营运,在长期的公交运营中,我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法,“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯,更是我安全行车的口头禅。因此,在公交开车多年来,我从未发生任何大小事故。
作为一名公交驾驶员,我还深深明白:自己仅有驾驶车辆的技术和为乘客服务的热情是不够的,还必须有过硬的驾驶技能和车辆维护技术。为提高技术水平,把平安和幸福送给每一位乘客,我经常与同车组的驾驶员一道展开学技术的竞赛,以提高整个车组的驾驶维修水平。休息了,我总是跑到维修车间向修理师傅学技术,虚心向他们请教并亲自钻车沟,清洗油箱、调修油电路。在不断的学习、摸索、实践中,如今我的汽车维修技术水平已有很大提高,我所驾驶的3308号车的技术状况也是全站最好的车辆之一,从未因车辆故障影响过运营生产。
十米车厢是一个浓缩的社会,是一扇流动的窗口,一切真善美尽在其中。我虽是一名普通的公交驾驶员,但我的工作却牵动着社会的每一个人。
篇二:司机驾驶员个人工作心得感受
一年来,本人在局领导的正确领导下,在各位同事的热情帮助和大力支持下,立足本职工作,努力学习,勤奋工作,诚恳待人,团结协作,遵守各项规章制度和工作纪律,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了全年的各项……
一年来,本人在局领导的正确领导下,在各位同事的热情帮助和大力支持下,立足本职工作,努力学习,勤奋工作,诚恳待人,团结协作,遵守各项规章制度和工作纪律,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了全年的各项工作任务。
一、 努力学习,不断提高自身素质
根据安排,我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识,特别是结合今年的整顿机关作风活动,进一步学习了_,从而使自身素质有所提高,达到了“学以立德,学以增智,学以致用”的目的。
二、 钻研业务,安全行驶
我积极参加了安全培训12期,并认真学习和钻研驾驶专业知识,不断提高驾驶技能。在工作中,我牢固树立“行车万里,安全第一”的目标,对车辆及时检查、维修,确保安全出车,文明驾车。
三、 严格自律,努力搞好服务
我严格按照各项规章制度,坚守工作岗位,不迟到,不早退,不误事,不无故缺勤,做到随叫随到,服务调度,听从指挥,自觉维护单位和个人形象。
四、 爱护车辆,勤俭节约
我经常保持车辆的完好与整洁,认真坚持“三检”、“一保”制度,努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。
总之,一年来,通过认真学习,我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比,还存在一定的差距,因此我要在今后的工作中加以改进,扬长避短,争取在新的一年里更上一个新的台阶。
篇三:司机驾驶员个人工作心得感受
今天,整个杭州只有一位 司机;今天,所有的事情连同 西湖的水光都只是乘客。今 天,英雄司机用生命把客车停 靠在岁月的宁静里,离开的是死亡,留下的责任、爱和伟大 的平凡。
没有坚强的信念,哪里有 在面对剧痛与死亡时的坚持; 没有崇高的职业操守,哪里有 生死关头的冷静;没有平凡的 热爱,哪里有1分16秒的爆发。
这一刻,他拉住的不是大 客车的刹车,拉住的是24条生 命走向死亡的刹车。48年的生 命,凝聚为这76秒的短暂而激烈的升华。
此刻,杭州城那一朵朴 实、平凡的生命之花悄然凋 谢,而一颗清晰而坚强的灵魂 与这个城市的每一颗善良的心紧紧相依,融为一体。
英雄不是天生的的,英雄 的壮举来自于平凡生活汇聚的 点点滴滴。英雄的灵魂在平凡 的生活中慢慢铸就。吴斌是英 雄,但是形容吴斌最准确的应该是:职业的工作者、最平民 的英雄。
剧痛面前的沉稳、死亡面 前的冷静、模糊意识下的坚 持:停车、拉手闸、解开安全 带、站起来通知乘客,连贯而 清晰的操作流程,吴斌给我们最大的震撼不是坚强,甚至不 是大爱,是这一刻,作为司机 的专业与坚定的职业精神,让 这一系列动作在每个人心里铭 刻。
生死时刻,吴斌用最合理 最安全的动作保全了车上24条 活生生的生命,保全了24个完 整的家庭,保全了人们心中对于职业精神的崇敬。
吴斌让职业精神在这一刻 升华,吴斌让我们看到在这个 社会、这个国家中,每一个普 通的劳动者,应该以怎么样的 方式去尊重你的职业,敬业爱岗,去完成你作为一个职业人 的最基本而最伟大的操守。
一个社会需要诚实,需要 礼貌、需要善良、需要爱,需 要舍己为人的勇气,但是这个 社会更需要职业操守与职业精 神。
现在,举起你的手,摸着 自己的胸口,问问自己:你能 在任何危险的时刻秉守自己的 职业操守,坚持你所做的和你 应该做的?坚守自己最简单而平凡的工作,坚持最简单的自 我么?而这,就是这个社会最 强大的基础与支撑。
吴斌,一个伟大的平民英 雄,一个职业的自然人。让我 们一起来缅怀这个英雄,一起 来继承他的最普通而又伟大的 职业精神。向最伟大的平凡人,最平民的英雄吴斌致敬。
吴斌,杭州与你在一起。
篇四:司机驾驶员个人工作心得感受
刚放暑假,就抓紧时间来提高车技。最近练车我时常有小情绪,也不知道是气自己吊儿郎当的不用心,还是考试临近仍频频出错的焦虑,还是教练的一脸严肃和一出错就吵人的坏脾气,或是严师出高徒必须唬着脸的坏逻辑,反正就是怨天怨地。
怪路边施工队堆沙子,弄铲车,弄吊车,忙来忙去,把车道都给占去大半;怪附近大妈一大早起来倒垃圾,过个马路慢悠悠;怪某个小路口突然就冲出来个电动车闭着眼走,不看道儿,乱占道儿;怪前面的大货车不是应该上国道么,怎么就在早饭点儿停了呢,堵在那儿让我怎么掉头;怪赶着“熊孩子”们放暑假,不去上补习班么,不报兴趣班么,大中午也不休息不嫌晒么,家里大人都不用看么?怪……唉,大爷大叔大哥,大早上咱能不能别站在马路中间唠嗑儿,我都是在这儿变道的呀,能不能拉着手往后退,站在马路牙子上不是更安全么?怪……哎哎哎,那几只臭屁狗儿,不能在马路中间嬉戏打闹不知道呀,你们主人都不教育你们么?过马路要干脆利落,走着玩着算怎么回事儿呀,拜托拜托……
以前自己只接触非机动车的时候,觉得老司机们太不善解人意了,对我们电动车大军不友好,对行人不友好,我们走慢一点怎么了,我们变道,掉头不打灯怎么了,我们在车流中拥挤夹塞又怎么了,汽车不是很好控制的么,我们是弱势群体呀,交通法不约束我们的好不啦。
开始学车以后,我开始理解机动车们了,不遵守交通法,不按规矩来,该打灯不打灯确实会存在很多隐患,你能保证自己行其道,但不能保证别人不闭着眼睛乱行其道。
今天练车又被路人把直线给憋死以后,我又开始烦躁,想暴躁,想路怒,可是很快又平静下来,我们在这练车的地方本来就是生活区,是我们打扰了他们的生活,增加了他们日常生活的安全隐患,妨碍了他们出行的交通。学习安全避让行人、小动物和其他车辆本身就是学习内容,也是实践经验,这不是提高技能么,这才是实打实的路考。再说了,跟一个小狗的安全相比,练习模式中的不合格也没有那么重要了,毕竟考场里也没有那么多的路人甲乙丙丁走来走去。这么一换位思考,瞬间觉得唠嗑的大爷大叔也变得可爱了呢!
遵守交通规则,珍爱生命,愿机动车和非机动车能换位思考,相互理解,愿大家都不做路怒族。友情提示:新手上路,女司机上路,大家注意避让。
篇五:司机驾驶员个人工作心得感受
也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作——开车,是啊,当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的,但随着时间的流逝,随着我对这项工作的进一步了解,我对司机这一行有了更深的认识,同时也渐渐爱上了这项工作,暗下决心,无论是过去、现在还将来,都要好好的干下去,为领导服务,为同志们服务,为国税事业服务。
一是加强思想,锤炼作风。思想是行动的先导,思想上有了方向,行动上就有了坐标。上班以来,我一直没有放松对自身思想的严格要求。我自学了_。每天坚持收看新闻联播,焦点访谈,与国家保持同呼吸,共命运。同时积极参加分局组织的各项理论学习,在每年年初分局组织的思想整顿活动中,我都积极参预其中,学理论,找差距,定措施,进一步加强对自身思想的锤炼。
二是学习业务,提高素质。虽然我干的是司机这一行,但我清楚的认识到在现如今高速发展的信息化时代,如不时时学习,刻刻充电,就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。97年,我就通过成人高考上了函授大专,系统学习了基础会计,国家税收,财务管理,成本会计,审计学等专业知识,上学期间我给自己订了学习计划,无论工作再忙,回家再晚,我都督促自己严格按计划学习,不敢有丝毫懈怠。通过这几年的学习,和自己比我感到有进步,有提高,但还远远不够,不足以适应现代税收“科技加管理”的需要,我一定会更好严格要求自己,使自己不断提高。
三是爱岗敬业,扎实工作。算起来开车也有好多年了,熟悉的朋友常劝我早点改行,说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为,革命分工不同,在这里我也能发光。在平时的工作中,无论春夏秋冬,无论刮风下雨,我都做到接送准时;无论是分局的领导还是普通干部,平时还是节假日,只要是工作需要,加班加点毫无怨言;无论是哪位领导,我都兢兢业业、始终如一。我觉说:干好本职,就是对开发区国税工作最大的贡献,把同志们安安全全的送达目的地,就是我最大的愿望。
在工作中我始终把安全放在首位,去年底,我已安全行车92万公里。随着车辆管理的逐步规范,车辆的费用消耗逐步收缩。为了更好的保证车辆的安全、正常使用,我想千方设百计的在节约上下功夫。在车辆的保养上,通过自学和多方请教,我掌握了大量的基础保养知识,对一般技术含量不高的保养,从来都是自己动手。对进修理厂的维修,修理费都要“斤斤计较”地讨价还价,尽可能为单位节省开支。常常有维修部的老板同我商量,多开一点费用,给我好处,每次都被我一口回绝。每一次的过桥和停车,我都是尽量的节省,如停车的时候,如果附近的停车场收费,我放下乘客后,宁可自己多走几步路,也要省下停车费。车上配套使用的物品,如夏天的凉坐垫,冬天的沙发套,擦车的拖把等,我都仔细的收藏,别人用两年的,我可以用五六年。
分局车辆的油料使用是大家普遍关心的焦点问题。在如何更好的使用油料方面,我和后勤的同志想了很多的办法,制定了许多的制度。一次,分局有位干部找我想要十升汽油加到摩托车里,被我婉言拒绝了,该同志十分不满,逢人就说我的不是,我都是一笑了之。
这几年来,我付出了很多,也得到了很多,连续5年被评为先进,多次获得优秀公务员称号,4次受到嘉奖的表彰,这要感谢分局领导和同志们对我的肯定,我以后的工作中,我将一如既往的把工作做好,请领导和同志们监督。
篇六:司机驾驶员个人工作心得感受
如何当好基层干部,说白了就是怎样才能管好人,实现自己的好政绩,问题提出来后,也许有人会说:指导司机只要看好自己了人,司机心得体会。关好自己的门;管理大胆一点,措施全一点,辛苦多一点,就能把工作干好,其实不然,指导司机要干好自己的工作,必须有较强的责任心,合理化管理和吃苦耐劳的精神。
一‘指导司机必须有较强的责任心,
没有责任心就没有动力,就失去了积极性和主动性。就会丧失决心和耐性,对什么事都处于不负责任的态度。就缺乏承担责任的勇气。遇事不已自身的教训找原因,而是想方设法去推卸责任,处理事情避重就轻,推三阻四,认为职工业务教育是教育科来完成,职工的思想教育那是书记的事。安全措施的修订,是安检室的责任等,凡事都持'’事不关己,高高挂起“的态度。
作为指导司机应该明白自己对指导组内职工具有综合管理的责任。负责指导组全员的综合管理,一职工的基础教育,到安全生产的把关控制,一职工现场作业的取证调查到措施制度的贯彻落实。按逐级负责的要求,必须由指导司机自己来完成,职工的基础教育包括业务技术知识学习,思想政治工作安全意识培养,应变能力的教育等,现场作业的调查就是深入群众中去,了解职工的作业过程,掌握职工作业的标准化制度,了解职工思想和生活,从而制定解决方案,以达到有序可控的目的,现场作业控制关键在于措施和制度的落实,制度不落实就会出现我行我素,有章无序,给安全生产构成威胁。
二:基层管理必须趋于合理化,
基层管理是”官“与”民“的结合,指导司机是架接上级领导和一线职工的桥梁,指导司机作为最基层的管理者,在管理中必须体现以下几个方面;
1,基层管理必须趋于人本,指导司机在管理中要体现人本主义管理,人本化管理不是处处怕得罪人的人性化管理,也不是关系不错的违章者就可以网开一面的管理,在管理同时,要关心职工的生活,树立为职工根本利益着想的态度,把职工代主人的看待,认真听取职工的合理化建议和意见,把职工当成自己的朋友,平等相处,消除隔阂,帮职工所需,解职工所难,做思想工作耐心细致,语重心长,对职工存在的问题从站在职工的角度上进行分析,找出原因所在,有的放矢进行教育,处理问题时体现出公平性,做到人人平等,一碗水端平。
2。指导司机的管理必须趋于现实化。
任何矛盾都有主次之分,解决问题要抓主要矛盾,任何主要矛盾都不是一成不变的,指导司机对指导组的安全管理也是因人而不同,因环境而不同,因季节而不同,春秋季节抓雾天抓质量夏季多抓防汛,冬季寒冷抓人身,长期抓现场,节日抓两纪,关键时期抓稳定,根据当时存在的主要问题有的放矢的开展工作。
3。指导司机的管理必须趋于制度化
制度的建立取自于职工的作业过程,指导司机必须经常亲入现场,从职工的作业过程中去发现问题,有针对性的制定措施,完善制度,制度化管理,就是从群众中来,到群众中去的一个过程,制度来自于群众,又必须到群众中去落实,多年来的事故教训已经基本上完善了制度,目前的制度化管理最关键得是落实制度,现场作业控制就是对职工生产过程中每一个环节进行监控,发现问题及时处理,使职工在作业过程中按制度的要求去做,只有真抓善管的去工作,扎扎实实的抓好制度的落实,才能使现场作业达到有序可控
4。指导司机的管理必须趋于制度化,开拓进取,不断创新,更新自己的管理思路,以不同的方法促进稳定的局面,使安全得到保证,管理不创新,职工长期适应于一种管理模式,会在作业过程中出现盲从性,管理被动,创新管理有利于潜力的挖掘,我们北线成立后的第一个春运期间,面对新人,新车,新线路等各种不利因素,靠以前在其他线时那种管理很难适应我们新北线的管理,为了确保春运客车的安全,支部书记樊一凡提出牵引客车必须使用安全提示卡,把途中可能遇到的可能情况记录在卡片上,由付司机根据提示卡内容不漏一个环节的向司机进行提醒,确保了我们北线第一个春运的安全。
结尾:非常感谢大家阅读《司机驾驶员个人工作心得感受(推荐6篇)》,更多精彩内容等着大家,欢迎持续关注作文录「Zwlu.Com」,一起成长!
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